홍해 사태로 인한 물류 대란 지속화

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홍해 사태로 인한 물류 대란 지속화 

 

지난해 말 이란의 지원을 받는 후티 반군이 선박을 표적으로 삼기 시작한 이래 홍해에서 발생한 첫 번째 치명적인 공격은 세계에서 가장 중요한 무역로 중 하나를 따라 안전한 항로를 복원해야 하는 엄청난 도전을 드러냈습니다.

곡물과 철광석과 같은 건조화물을 운송하는 선박 중 하나인 라이베리아 소유의 벌크선 (MV True Confidence) 에 대한 공격으로 최소 3 명의 승무원이 사망하고 4 명이 부상을 입었습니다.

이번 치명적인 공격은 홍해에서 선박에 대한 후티 반군의 공격이 크게 확대된 것을 의미하며, 중요한 수로를 보호하기 위해 미국이 주도하는 해군 연합군에도 불구하고 발생했습니다. 지난달 말 화물선을 침몰시킨 공격도 이어지고 있으며, 화물선은 현재 바다에 비료를 방류하고 있습니다.

해양 위험 분석 회사인 윈드워드(Windward)에 따르면 이번 공격 이후 홍해를 통과하고 수에즈 운하에 인접한 선박이 줄어든 것으로 보입니다. 운송업체들이 아프리카 남단 주변에서 이 지역을 피하고 선박의 항로를 변경하기 시작한 12월 이후 운송량은 이미 크게 감소했습니다.

혼란이 오래 지속되고 더 많은 선박이 우회할수록 상품, 상품 및 연료 배송이 더 지연되어 가격이 상승할 위험이 있습니다.

윈드워드에 따르면 수에즈 운하 북쪽과 남쪽 항구 밖에 정박하는 벌크선의 수는 수요일 전날에 비해 225% 급증했다. 윈드워드의 CEO 아미 다니엘(Ami Daniel)은 CNN과의 인터뷰에서 "우리 데이터에 따르면 이들 중 61%가 공격 시간인 13:30 UTC 이후에 고정된 것으로 나타났다"고 말했다.

그는 이번 공격으로 세계 무역의 10-15%와 컨테이너 무역의 30%가 통과하는 운하를 피하는 벌크선이 훨씬 더 많아질 것으로 예상하고 있습니다. 그는 "어떤 일이 일어날 확률은 사람들이 생각했던 것보다 높고, 일단 어떤 일이 일어나면 그 영향의 심각성은 사람들이 생각했던 것보다 더 나쁘다"고 덧붙였습니다.

윈드워드 데이터에 따르면 지난달 홍해의 벌크선 수는 이미 2년 만에 최저 수준을 기록했습니다.

유조선 수송 추락

 

미국과 다른 서방 관리들에 따르면 후티 반군은 홍해에서 작전 중인 미국 및 동맹국 해군 함정뿐만 아니라 민간 선박을 대상으로 45회 이상의 미사일과 드론 공격을 감행했습니다.

이들 중 대부분은 요격되었거나 무해하게 물에 떨어졌기 때문에 수요일의 공격은 훨씬 더 충격적이며, 이는 여전히 수로를 통과하는 해운 회사들로 하여금 다시 생각하게 만들 수 있습니다.

노르웨이에 본사를 둔 해운 분석 회사인 제네타(Xeneta)의 수석 애널리스트 피터 샌드(Peter Sand)는 "이제 사상자가 발생하면서 레드라인을 넘었을 수 있다"고 말했습니다. 

샌드에 따르면 컨테이너선, 벌크선, 자동차 운반선, 석유와 액화 천연가스를 운반하는 유조선을 포함한 일반적인 운송 능력의 30%만이 여전히 홍해와 수에즈 운하를 통과하고 있습니다.

그는 CNN 과의 인터뷰에서 "이번 치명적인 공격으로 그 수준이 새로운 최저치로 떨어질 것으로 예상한다" 고 말했습니다. "여전히 이동 중인 것은 주로 유조선이며, 그들은 이제 더 많은 수가 후퇴할 것으로 예상해야 합니다." 라며 적어도 이번 공격은 위기가 해결되기까지 수개월이 걸릴 수 있다는 점을 분명히 하고 있습니다.

이는 머스크(Maersk), MSC, 하팍 로이드(Hapag Lloyd)를 포함한 주요 컨테이너 선사들이 아프리카를 훨씬 더 길고 비용이 많이 드는 항로로 선박을 계속 보내면서 상품 운송 비용을 계속 높일 것임을 의미합니다.

지역 위기가 경제에 가하는 위협은 목요일 크리스틴 라가르드 유럽중앙은행(ECB) 총재가 강조했습니다.

그는 "인플레이션에 대한 상방 리스크에는 지정학적 긴장 고조, 특히 중동 지역의 긴장 고조가 포함된다"며 "이는 단기적으로 에너지 가격과 운임 비용을 상승시키고 글로벌 무역을 혼란에 빠뜨릴 수 있다"고 말했습니다.

'최전선' 에 있는 선원들

런던에 본사를 둔 해운 컨설팅 회사인 Drewry 의 데이터에 따르면 세계에서 가장 바쁜 무역로 중 일부의 컨테이너 운송 비용은 12월에 비해 두 배 이상 유지되고 있다고 합니다.

프랑스 컨테이너 해운 회사인 CMA CGM은 지난주 "사례별로" 홍해를 통한 "일부 운송"을 재개할 것이라고 밝혔습니다. 이 회사는 치명적인 공격 이후 접근 방식을 변경할 계획인지에 대한 CNN 질문에 응답하지 않았습니다.
수요일, 국제운수노동자연맹(International Transport Workers' Federation)은 홍해를 통한 안전한 운송이 보장될 때까지 희망봉 주변의 선박을 우회시킬 것을 해운업계에 재차 촉구했습니다.

"우리는 아덴만과 홍해에서 선원들이 직면한 위험이 고조되고 있다는 점을 국제사회와 해양업계에 지속적으로 경고해왔다"고 스티븐 코튼 사무총장은 성명에서 밝혔습니다.

코튼은 CNN과의 인터뷰에서 홍해와 남동쪽 아덴만에서 일하는 많은 사람들의 기본급이 최근 교섭 합의에 따라 이미 두 배로 올랐음에도 불구하고 공격 이후 선원을 고용하는 것이 더 어려워질 수 있다고 말했습니다.

글로벌 로펌 리드 스미스(Reed Smith)의 고용 변호사인 데이비드 애쉬모어(David Ashmore)도 이 견해에 동조했습니다. 그는 "해양 인력 부족으로 어려움을 겪고 있는 세계에서 이러한 안전 문제는 이미 어려운 작업에 또 다른 복잡성을 더한다"고 말했습니다.

이 사건은 "위기가 시작된 이래로 우리가 말해온 것, 즉 가장 큰 영향은 선원들에게 있다는 것을 보여준다" 고 국제해운회의소(International Chamber of Shipping)의 환경 및 무역 담당 선임 매니저인 존 스타우퍼트(John Stawpert)는 덧붙였습니다.

"그들은 최전선에 있습니다... 우리는 후티 반군의 공격이 이런 결론에 도달하는 것은 시간 문제라고 늘 생각했다"고 말했습니다.